Thiếu container ảnh hưởng không nhỏ đến vận chuyển cà phê toàn cầu: Trong thế giới buôn bán cà phê, một con tàu vượt Đại Tây Dương đang thu hút rất nhiều sự chú ý. Một chiếc tàu số lượng lớn có tên Eagle đã khởi hành từ Lampung ở Sumatra, qua Địa Trung Hải và hiện đang hướng đến New Orleans. Vận chuyển các bao cà phê robusta chất đống trong kho đến Hoa Kỳ – nơi các nhà rang xay thiếu nguồn cung – đó là một trong những chuyến hàng đầu tiên thuộc loại này trong hơn 20 năm.
Manish Dhawan, phó chủ tịch cấp cao phụ trách cà phê của công ty thương mại Olam Food: “Vào thời điểm khi chúng tôi thấy các chuyến hàng bị trì hoãn, khách hàng thực sự phải vật lộn để có nguồn cung cấp kịp thời và tiếp cận với cà phê, đó là lúc chúng tôi bắt đầu xem xét vấn đề này. Thành phần, công ty điều hành Eagle, cho biết trong một cuộc phỏng vấn. “Nếu bạn nói chuyện với một số nhà giao dịch lớn tuổi, thì đó là cuối những năm 80 hoặc có lẽ là đầu những năm 90, khi họ làm điều đó lần cuối, vì vậy đây thực sự là một loại tiền đề mới đối với chúng tôi.”
Sự khởi động lại kinh tế đáng kinh ngạc trong thời kỳ đại dịch và sự gia tăng của hoạt động mua hàng trực tuyến đã tạo ra một cuộc chiến toàn diện về vận chuyển hàng hóa. Điều đó khiến các container vận chuyển ở mức đắt nhất để vận chuyển cà phê, tệ nhất là không thể mua được, thêm nhiên liệu vào giá đẩy lên mức cao nhất thập kỷ do tình trạng thiếu hụt ở Brazil trong năm nay.
Olam hy vọng các nhà rang xay sẽ bắt đầu sử dụng phương thức vận chuyển cũ không có container nhiều hơn trong tương lai. Trong một chuyến hàng riêng trên Eagle, cà phê arabica từ Brazil gần đây đã được dỡ hàng ở Bremen.
Theo giám đốc thương mại Lucio Dias, các tàu hàng rời khác cũng đang khởi hành từ Cảng Santos của Brazil, nơi hợp tác xã arabica hàng đầu thế giới Cooxupe đã vận chuyển 108.000 bao cà phê đến châu Âu trên một con tàu do một khách hàng thuê vào đầu tháng 12. Hợp tác xã sẽ xử lý thêm hai chuyến hàng cà phê bao không có container vào tháng Giêng.
Dias cho biết trong một cuộc phỏng vấn qua điện thoại: “Chúng tôi đã thực hiện một thử nghiệm khi một số khách hàng đang điều chỉnh theo phương thức vận chuyển mới này để giải quyết các vấn đề tắc nghẽn của lô hàng. “Nhưng đó là một hoạt động phức tạp.”
Ông nói: “Mọi thứ đều khó xử lý túi hơn so với container, từ việc vận chuyển nội địa tại nơi xuất phát đến việc tiếp nhận tại điểm đến, vì chỉ một số cảng có đầy đủ thiết bị để nâng các túi ra khỏi hầm tàu, ông nói. Thông thường, cà phê được đổ với số lượng lớn vào các thùng chứa đặc biệt, hoặc các túi được xếp chồng lên nhau bên trong các thùng chứa để vận chuyển đường biển và đường sắt dễ dàng hơn.
Cooxupe dự kiến sẽ xếp tàu hàng rời đầu tiên với các bao trong hai ngày, nhưng phải mất hơn năm ngày do hoạt động bị gián đoạn do mưa, Dias nói. Chi phí cũng cao hơn so với ước tính ban đầu, dẫn đến việc hợp tác xã phải thương lượng lại giá trị của các lô hàng mới với khách hàng của mình.
Dias hy vọng các nút thắt hậu cần sẽ tiếp tục trong nửa đầu năm 2022 khi các biện pháp cách ly mới được các quốc gia khác nhau áp dụng để chống lại sự lây lan của biến thể omicron của Covid.
Dias nói: “Logistics đang bị cản trở trên toàn thế giới và sẽ mất nhiều thời gian để tháo gỡ nút thắt này.
Không phải ai cũng có thể làm những ngành nghề này, đòi hỏi một lượng cà phê lớn và rất cần nhiều vốn. Tuy nhiên, những người chơi trên thị trường đang nói đến việc phá vỡ số lượng lớn như một cách để giảm bớt sự tắc nghẽn vốn đã chứng kiến sự gia tăng của cà phê tại Việt Nam, quốc gia sản xuất cà phê robusta lớn nhất thế giới.
“Tôi khá chắc chắn rằng mọi người sẽ xem xét nó, chúng tôi đã nghe nói về một vài con tàu đang được lên kế hoạch và chúng tôi đang đánh giá các lựa chọn của mình,” Dhawan của Olam nói.
Theo Carlos Mera, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu hàng hóa nông nghiệp của Rabobank, điều đó có thể ảnh hưởng đến giá cả.
>>> Cách bảo quản cà phê nhân như thế nào?
Theo businessmirror