Ford là bị vua của xe tải: Khi Ford công bố chiếc F-150 Lightning chạy hoàn toàn bằng điện tại một sự kiện ở Dearborn, Michigan vào tuần trước, nó đã đánh dấu một thời điểm quan trọng đối với một trong những sản phẩm của Mỹ: Xe bán tải – Xe bán tải Ford, không kém – – không phát thải .
“Rõ ràng, họ không phải là công ty duy nhất xem xét vấn đề này, nhưng họ có lẽ là công ty quan trọng nhất,” biên tập viên Allyson Harwood của Kelley Blue Book nói.
a
Bà lưu ý, ba loại xe bán chạy nhất ở Mỹ đều là xe tải lớn. Nhưng khi nói đến xe bán tải, Ford F-150 là vị vua không cần bàn cãi. Trong 44 năm qua, F-150 là chiếc xe tải bán chạy nhất ở Mỹ và dòng xe tải F-series đầy đủ là chiếc xe bán chạy nhất, thuộc bất kỳ loại nào, ở Hoa Kỳ. Nó cũng là chiếc xe bán tải có di sản lâu đời nhất.
Ford đã bán được 7,4 triệu xe tải dòng F trong thập kỷ qua, theo dữ liệu của Cox Automotive, bao gồm cả xe bán tải hạng nặng F-250 và F-350 lớn hơn. Chiếc bán tải Chevrolet Silverado là chiếc xe bán chạy thứ hai trên toàn quốc nhưng chỉ đứng thứ hai, với 5,3 triệu chiếc được bán ra trong thời gian đó. General Motors đã thông báo rằng họ cũng sẽ sản xuất một chiếc xe tải chạy hoàn toàn bằng điện.
Ford là vị vua của xe tải và sự nổi lên của các vùng ngoại ô
Ford đã giới thiệu chiếc bán tải đầu tiên được sản xuất tại nhà máy với giường chở hàng bằng thép, một phiên bản của Model T Runabout, vào năm 1925.
Có những chiếc xe tải Ford cũ hơn, bao gồm cả Ford Model TT hạng nặng được giới thiệu vào năm 1917, nhưng chúng hầu như không được bán mà không có giường chở hàng. Các công ty khác đã thêm chúng. Theo cuốn sách “Xe bán tải cổ điển” của Mike Mueller, Henry Ford đã chống lại việc chế tạo những chiếc xe tải hoàn chỉnh với giường do nhà máy lắp đặt vì sợ sẽ chọc giận nhiều công ty dựa vào việc thực hiện những tùy chỉnh này.
Xe tải trở nên quan trọng đối với Ford đến nỗi, sau Thế chiến thứ hai, khi công ty chuyển từ chế tạo máy bay ném bom và xe Jeep sang sản xuất xe chở khách một lần nữa, sản phẩm mới đầu tiên của hãng là chiếc bán tải Ford F-1 năm 1948, khởi đầu của dòng F-series ngày nay.
“Nếu bạn đọc những cuốn sách nhỏ cho chiếc xe đó, nó đọc giống như nó đọc ngày hôm nay,” Ted Ryan, quản lý lưu trữ của Ford cho biết, “Cái giường, khả năng kéo, sự thoải mái taxi, tất cả những người đã được nhấn mạnh trong cuốn sách nhỏ năm 1948 với các F -1. “
Dòng F được tung ra ngay khi những thay đổi lớn đang diễn ra ở Mỹ. Các chương trình thế chấp do chính phủ hậu thuẫn, lợi ích cho cựu chiến binh, việc làm được trả lương cao hơn và các kỹ thuật xây dựng mới đã tạo ra những phát triển nhà ở mới rộng lớn bên ngoài các thành phố lớn. Những khu vực này chính xác không phải là nông thôn, nhưng cũng không phải là thành thị. Họ đã ở ngoại ô.
Tất nhiên, vùng ngoại ô không phải là mới. Những khu vực tách biệt – nhưng không quá ngăn cách – những ngôi nhà được bao quanh bởi bãi cỏ, bụi rậm và hàng rào, đã tồn tại từ lâu. Nhưng sự kết hợp của những thay đổi và khuyến khích này đã thúc đẩy sự phát triển của họ.
Năm 1940, 13,4% người Mỹ sống ở các vùng ngoại ô, theo số liệu của Cục điều tra dân số. Đến năm 1970, 37% đã làm. Đến năm 2010, xu hướng này tiếp tục đến mức một nửa số người Mỹ sống ở các vùng ngoại ô. Theo một số chuyên gia, điều này đã tạo ra thị trường mới cho xe bán tải, cũng như những thay đổi trong chính xe bán tải.
Ở vùng nông thôn Mỹ, xe bán tải từng là phương tiện giao thông chủ yếu như ngày nay.
Tuy nhiên, ở các vùng ngoại ô, những chủ nhà có bãi cỏ để chăm sóc và nhà để sửa chữa cũng thấy họ cần xe bán tải, B. Mitchell Carlson, một chuyên gia về xe bán tải cổ điển cho biết.
“Bây giờ tôi phải đi đến cửa hàng kim khí và tôi cần lấy hạt giống cỏ và tôi cần phân bón,” anh nói.
Carlson cho biết với số lượng hộ gia đình có hai xe hơi và ga ra hai xe ngày càng tăng, xe bán tải có thể hoạt động như một người chạy việc vặt thứ hai bên cạnh xe sedan hoặc wagon của gia đình, Carlson nói. Khoảng thời gian này, xe bán tải cũng bắt đầu đẹp hơn một chút.
Thêm ‘tiện nghi sinh vật’
Ông nói: “Bây giờ họ bắt đầu thực sự có kính che nắng kép và mọi thứ tương tự. “Họ bắt đầu nhận được nhiều tiện nghi sinh vật hơn.”
Xe tải bắt đầu trông tinh tế hơn. Theo cuốn sách của Mueller, chiếc Chevrolet Cameo Carrier được GM sản xuất vào năm 1955, “dễ dàng xứng đáng được ghi công vì đã giới thiệu chiếc xe bán tải thực sự đẳng cấp đầu tiên của đất nước này”. Kiểu dáng đẹp và giống xe hơi, chiếc Chevrolet nhẵn bóng không có chắn bùn phía sau phình ra vốn là tiêu chuẩn của xe bán tải từ lâu.
Andy Weise, giảng viên lịch sử đô thị Mỹ tại Đại học Bang San Diego, hoài nghi về quan điểm cho rằng xe bán tải có thể xâm nhập lớn vào các nhà để xe ở ngoại ô của tầng lớp trung lưu. Ông nói, bất kể được trang bị tốt hay được thiết kế độc đáo đến đâu, xe tải sẽ là thứ quá xa xỉ đối với hầu hết những người Mỹ ưa di động trong những năm 1950 muốn đậu ở nhà.
Tuy nhiên, ông nói, sự gia tăng của các vùng ngoại ô đã tạo ra một lớp doanh nhân mới, những người có thể kiếm sống bằng việc sửa nhà và kiếm sống trên sân của những người hàng xóm giàu có hơn của họ.
Wiese nói: “Cảm nhận của tôi về xe bán tải ở vùng ngoại ô rất liên quan đến đẳng cấp, và tôi nghĩ những người có xe bán tải ở vùng ngoại ô sẽ là những người thuộc tầng lớp lao động, những người đã làm rất nhiều công việc trên đặc biệt là tài sản lớn hơn. “
Cotten Seiler, giảng viên môn Nghiên cứu Mỹ tại Đại học Dickinson và là người viết cuốn sách “Cộng hòa những người lái xe: Lịch sử văn hóa về ô tô ở Mỹ”, chỉ ra rằng quá trình ngoại ô hóa không chỉ kéo mọi người khỏi các thành phố. Đô thị hóa và công việc công đoàn được trả lương cao cũng kéo người dân từ các vùng nông thôn ra ngoại ô và họ mang theo xe tải của mình.
Chiếc Ford F-150 đời 2002 này được trang bị cửa sổ trời chỉnh điện. Khẳng định Ford là vị vua của xe tải
Ông nói: “Về mặt di chuyển xã hội, những người này không đổi xe bán tải lấy xe sedan, họ đổi xe bán tải lấy xe bán tải đẹp hơn.
Và khi con cháu của họ, những người tiếp tục lái xe tải, tiến lên kinh tế, xe tải vẫn trở nên đẹp hơn và sang trọng hơn, Seiler nói. Cũng trong khoảng thời gian đó, những chiếc xe bán tải được bảo vệ đặc biệt giúp niêm phong nhận dạng của chúng là các sản phẩm hoàn toàn của Mỹ, Seiler nói.
Xe tải trên toàn nước Mỹ
Ông đang nói về “thuế thịt gà”, được đặt ra vào năm 1964 để trả đũa thuế quan của Pháp và Tây Đức đối với gia cầm Mỹ. Chính quyền Johnson đặt mức thuế 25% đối với xe tải nhập khẩu vẫn được duy trì cho đến ngày nay. Với một thị trường được bảo vệ, Ford, General Motors và Chrysler – ngày nay là một phần của Stellantis – đã đưa ra những tuyên bố về văn hóa xe tải của họ bên cạnh việc chỉ vận chuyển.
Seiler cho biết: “Có một quảng cáo của Chevy như ‘Đây là đất nước của chúng tôi, đây là xe tải của chúng tôi’ và theo một cách nào đó, nó kết tinh ý thức nhận diện quốc gia với sản phẩm … được bảo vệ này.
Ngày nay, Toyota và Nissan cung cấp xe bán tải cỡ lớn, cũng như xe tải cỡ trung nhỏ hơn. Honda bán Ridgeline , và Hyundai gần đây đã tiết lộ Santa Cruz , cả hai đều là xe tải nhỏ hơn, giống ô tô, đang được sản xuất tại Hoa Kỳ, do đó tránh được thuế. Tuy nhiên, các nhà sản xuất xe tải cỡ lớn truyền thống của Mỹ thống trị thị trường như khỉ đột nửa tấn.
Ngay cả GM và Ford hiện cũng cung cấp những chiếc xe tải “cỡ trung” nhỏ hơn, như Chevrolet Colorado và Ford Ranger , được thiết kế để thu hút những người sử dụng xe tải nhiều hơn để giải trí hơn là công việc. Chúng cũng thu hút nhiều người hơn ở những khu vực đô thị, đông đúc, nơi những chiếc xe tải lớn có thể là một thách thức khi lái xe và đậu. Giám đốc điều hành Ford đã công khai về kế hoạch cho một chiếc xe tải thậm chí còn nhỏ hơn Ranger cho thị trường Mỹ.
Đặc biệt, Ford là vị vua của xe tải xứng đáng được ghi nhận vì đã tạo ra những bước nhảy vọt về công nghệ thay vì dễ dãi với vị trí Chúa tể của những chiếc xe tải, Harwood của Kelley Blue Book cho biết.
Năm 2011, Ford giới thiệu tùy chọn động cơ V6 tăng áp trong thị trường xe tải do các động cơ V8 lớn thống trị. Vào năm 2015, một chiếc F-150 được thiết kế lại đã xuất hiện với thân vỏ hoàn toàn bằng nhôm, điều mà trước đây không thể tưởng tượng được đối với một sản phẩm khi thép tương đối nặng từ lâu đã gắn liền với độ bền. Và chỉ vào năm ngoái, Ford đã bắt đầu bán chiếc bán tải hybrid hoàn toàn đầu tiên.
Vì vậy, khi Ford gần đây tiết lộ F-150 Lightning, chiếc xe bán tải cỡ lớn chạy điện hoàn toàn đầu tiên, nó cho thấy thiên hướng đổi mới của Ford, Harwood nói. Ford đã làm điều này bằng cách tập trung dựa trên nhu cầu thực tế của người mua xe tải, như sức kéo 10.000 pound và giường được thiết kế để hoạt động với các phụ kiện mua cho các xe tải F-150 khác, thay vì những thứ hào nhoáng như khả năng tăng tốc từ 0 đến 60 của Lightning.
Bà nói: “Những gì Ford thực sự đang làm là họ đang đưa mọi người vào hành trình đổi mới của mình. “Họ đang nói, ‘Chúng tôi sẽ thúc đẩy điều này. Chúng tôi sẽ tiến xa hơn một chút với nó’, nhưng những gì họ đang làm rất tuyệt là họ đang tạo ra các giải pháp mà mọi người muốn.”
Theo CNN
